鐵道戰備舟橋處采購我公司超聲波探傷儀

據悉業務部消息，鐵道戰備舟橋處采購我公司CSM係列超聲波探傷儀，用於鍋爐管道及建築鋼構的無損探傷檢測，目前已交貨及驗收完畢。

 我公司工程師並且已協助對方完成了儀器的校準，使用，幫助對方單位培訓了操作人員。

濟南三木科儀檢測技術有限公司

2016年12月8日公告

擴展資料

鐵道戰備舟橋處，是國家交通戰備領域一支專業化保障力量，也是全國唯一一支鐵路舟橋專業戰備保障隊伍,是目前國際上僅有的四支鐵路舟橋專業建製單位之一，是國家一類公益事業單位。

鐵道戰備舟橋處前身為中國人民解放軍鐵道兵獨立舟橋團，1984年隨鐵道兵集體改工並入鐵道部，隸屬於中鐵建。2002年舟橋處移交至濟南鐵路局管理。2013年鐵道部撤銷，鐵道戰備舟橋處劃轉中國鐵路總公司，人員編製不變。2014年鐵道戰備舟橋處劃入公益一類，事業編製1030名。截至2016年2月末，職工人數為863人，退休人員191人。設有山東齊河舟橋保障基地，安徽馬鞍山輪渡保障基地，浙江金華潛水保障基地，下設舟橋段、棧橋段、輪渡段、潛水段、房建段五個基層單位。分別建有舟橋、輪渡、潛水訓練場各1處，共建有訓練碼頭2座。處機關設行政科室12個，黨群部門5個。處領導班子定員12人，現員9人。

鐵道戰備舟橋處具有光榮傳統和輝煌曆史。自鐵道戰備舟橋處組建以來，出色地完成了上級下達的各類應急搶險任務，充分展示了這支隊伍為國家交通戰備事業出力、為鐵路運營工作服務的光輝曆程，不僅是鐵路交通戰備領域中的一支重要力量，更是鐵路運營主業發展不可或缺的重要組成部分。特別是2002年戰備舟橋處劃歸路局管理以來，多次圓滿完成應急拉動和防洪搶險任務。2002年6月，藍煙線孔家河鐵路大橋出現險情，橋墩晃動，處受令後迅速組織人員器材前往搶險，連夜奮戰7個小時，有效保障了鐵路橋梁的安全，受到了路局的通報表揚。2004年1月，邯濟鐵路洛口黃河鐵路特大橋第10孔鋼梁縱梁聯結角鋼出現裂紋，嚴重危及行車安全，處臨危受命，冒著零下18攝氏度的嚴寒，連續作戰7小時40分，圓滿完成搶險任務。 2008年5月12日，四川汶川發生大地震，寶成線涪江大橋受到堰塞湖泄洪的嚴重威脅，處按照上級命令要求，立即啟動應急預案，集結應急保障隊伍，高效完成了搶險熱備任務。2011年7月，一場特大暴雨導致山東省乳山市桃威鐵路老清河大橋2#橋墩被洪水衝刷發生嚴重傾斜，鐵路運輸被迫中斷，處應急搶險專業保障隊伍攜帶器材設備迅速趕赴現場，連續奮戰24小時，順利完成兩座臨時支墩的架設，有效排除險情，中斷5天的桃威線全線恢複了通車。2012年3月，京滬線小汶河鐵路大橋第6孔拱圈砌石鬆動，嚴重影響行車安全，處接到險情通知後，立即集結應急搶險隊伍趕赴現場，利用八三輕墩在大橋則麵進行拚組搭設鋼塔架頂推橫移就位新工藝，解決了作業麵窄給搶險帶來的困難，出色完成了搶修任務，保護國家和人民群眾生命財產安全做出了突出貢獻。

按照“平戰結合、以平養戰、工訓結合、以工代訓”的原則，鐵道戰備舟橋處依托舟橋器材和專業優勢，通過承擔一定量的施工生產任務來彌補事業經費不足。2005年，鐵道戰備舟橋處獨立出資1700萬元成立了具有企業性質獨立法人資格的山東中鐵路橋公司，與鐵道戰備舟橋處一個機構兩塊牌子，該公司具有鐵路工程、公路工程施工總承包三級資質。多年來，處依托專業優勢從事橋梁配屬施工，在深水橋梁基礎施工、複雜地質條件下橋梁基礎施工、鋼桁梁架設等領域處於國內領先水平。1992年至1994年，處承攬了女姑山跨海特大橋21號至34號水中墩施工，總產值6000萬元。21號至34號水中墩位於橋梁中部，受漲落潮影響大，漲潮時水深2-3米，落潮時座灘，同時基於當時社會機械化較低，鑽孔定位難、混凝土無法運輸等難題，我處利用六七式鐵路舟橋器材拚組成鑽孔浮平台，成功進行了淺海受漲落潮影響條件下的鑽孔作業；拚組成浮吊作為水上起重設備，滿足了水上吊裝作業；拚組成水上攪拌船進行混凝土攪拌，克服了混凝土運輸難題；拚組了運輸船進行材料運輸。在該項目施工過程中，處創新的“淺海鑽孔浮平台施工技術”1995年榮獲中國鐵道建築總公司科技進步一等獎；1996年榮獲鐵道部科技進步四等獎。2007年至2008年，處先後承攬了青島海灣大橋第二合同段鑽孔平台施工，第三合同段鑽孔平台施工，第四合同段碼頭、棧橋及平台施工，第五合同段海上鑽孔平台及供電杆塔搭設施工，第八合同段鑽孔固定平台施工，第十合同段405＃～422＃墩鑽孔平台及鋼套箱圍堰施工，李村河互通A、B匝道鑽孔平台施工，總產值10560萬元，取得了良好的經濟和社會效益。